Ваша безопасность зависит от состояния вашей машины
Подготовила С. Габараева
Весна приносит с собой немало сюрпризов водителю, особенно а горных трассах. Покрытие под колесами автомобиля постоянно меняется. Под одним колесом может быть асфальт, под другим — грязь, под третьим — вода. Придется быть осторожным.
Очевидно, что безопасность на дороге зависит не только от водителя, но и от исправности, и технического состояния машины.
Поведение на дорогах российских машин, на которых, в отличие от импортных, нет ни антиблокировочных систем тормозов, ни стабилизатора курсовой устойчивости (ESP), ни прочих электронных средств, во многом зависит от давления в шинах. Особенно нужно следить за бескамерными шинами, в которых давление может снизиться из-за отслаивания покрытия колесного диска в месте контакта с покрышкой, наезда на бордюрный камень, от резкого перепада внешней температуры.
Приспущенное колесо катится плохо, с трудом и, в особенности на передних управляемых колесах, может стать причиной увода машины в сторону. Так что не забывайте о манометре и регулярно проверяйте давление в шинах. Разумеется, все это имеет смысл, если у вас на машине стоят одинаковые шины. Установка шин с разным рисунком даже по осям не рекомендуется, а на одной оси — недопустимо.
Большую роль в удержании контакта колеса с дорогой играют амортизаторы. Не важно, какой жесткости они будут. Важно, чтобы они выполняли свои функции — гасили колебания и не давали колесу оставаться в вывешенном состоянии. Работоспособность амортизаторов легко проверить, нажав сверху на крыло автомобиля. Прижавшись к земле, автомобиль должен вернуться в исходное положение без последующих колебаний.
Особое внимание в межсезонье следует уделить проверке состояния передней подвески и рулевого управления. Главный акцент нужно сделать на наконечники рулевых тяг и шаровые опоры. Именно от них зависит, насколько точным будет руление и каковы ответные реакции автомобиля. Иными словами — его управляемость и устойчивость. Зимой при низких температурах резиновые защитные чехлы твердеют, становятся менее эластичными. В шарниры могут попасть абразивные частицы, химические продукты. Шаровые опоры и рулевые наконечники постоянно находятся «под обстрелом» летящих из-под колес песка, грязи, камешков, масла.
На шаровые опоры ложится вся тяжесть передней части автомобиля. Поломка узла, равно как и повышенные люфты в нем — прямой путь к аварии.
При увеличении зазоров в наконечниках рулевых тяг автомобиль с опозданием реагирует на повороты рулевого колеса, на какой-то момент управляемые колеса выходят из-под вашего контроля. На скорости, когда доли секунд решают все, последствия от люфтов могут быть трагическими. Да и постоянные излишние колебания в наконечниках тяг, передающиеся на рулевой механизм, приводят к ускоренному износу последнего, а затем и к дорогостоящему ремонту.
Люфты в наконечниках рулевых тяг можно выявить, резко поворачивая рулевое колесо в противоположных направлениях. При этом передние колеса должны быть в положении «прямо», а сам автомобиль находиться на ровной поверхности. Ответная реакция колеса на движения рулем должна быть незамедлительной.
Есть более радикальный способ избавиться от проблем и подстраховаться.
При любом ремонте, связанном с шаровыми опорами и рулевой трапецией, устанавливать запчасти гарантированного качества от известных российских производителей.
Производить замену комплектом, а не ждать, когда люфты появятся и в других шарнирах.
Производить замену регулярно, скажем, каждые 40-45 тысяч километров пробега.
